A leggyorsabb 8mR yacht: Anne Sophie (1938)

Az 1936 – os Berlini olimpián a norvég Silja (1930) ezüstérmet szerzett a 8mR osztályban, egy rendkívül szoros versenyben, ahol mindössze négy pont választotta el az első négy hajót. A Silja legénységének egyik tagja a bergeni hajótulajdonos, Nordahl Wallem volt, aki ezután, úgy döntött, hogy saját 8mR – t rendel az 1940 – es olimpiára, amelyet eredetileg Tokió rendezett volna, de a második kínai – japán háború kitörése után Helsinki kapta meg a rendezés jogát.

A Silja – t Johan Anker tervezte és építette, de az új hajóval kapcsolatban Nordahl úgy döntött, hogy Bjarne Aas – hoz fordul. Az Anne Sophie – t Aas fredrikstadi műhelyében építették norvég fenyőből, acélvázas, közbenső gerendákkal. A hajót 1938 – ban fejezték be.

Az 1940 – es olimpián Norvégia képviseletének jogáért Nordahl és Olav norvég koronaherceg versenyzett. A koronaherceg szintén olimpiai érmes volt, miután 1928 – ban aranyérmet nyert a Johan Anker által tervezett, épített és kormányzott Norna legénységeként. Ő maradt Johan Anker – nél és a jól bevált formuláinál, így megbízta Anker – t a Sira elkészítésével. A válogatókon a Sira győzött az Anne Sophie – val szemben, de a háború miatt végül ez az olimpia elmaradt. A 8mR osztálynak ez volt az utolsó olimpiája, így nem tudjuk mire lett volna képes a Sira.

A háború éveiben az Anne Sophie történetéről nemigazán vannak fellelhető adatok, csak legendák, mely szerint a hajó Bergen – ben volt és kisebb sérülésekkel az árbócán és a kabintetején megúszta a háborút.

Nordahl 1947 – ben eladta az Anne Sophie – t, és bár a hajó Norvégiában (Oslóban) maradt a következő két tulajdonosa megváltoztatta a nevét. Először S. Ugelstad nevezte el Lakmé VI. – nak (korábban volt ugyanis egy másik Bjarne Aas 8mR – je, Lakmé V. néven); majd 1954 – ben Howard Andersen lett a tulajdonosa aki Ellida II. – nek nevezte el.

1967 és 1969 között két újabb tulajdonosa volt a hajónak, majd végül Per Wermelin vásárolta meg. Per 1977 – ben a 12mR Sverige – vel vitorlázott az America’s Cup Challenge seriesben, és emellett a stockholmi Bergviksvarvet hajógyárat is igazgatta. Az Anne Sophie – t ide szállíttatta és visszaadta eredeti nevét. 1974 – ben, amikor Per megvásárolta Iskareen – t (8mR by Olin Stephens), az Anne Sophie eladósorba került, melyet egy kis szindikátus vett meg: név szerint Jan Ulvas, Carl Eelde, Anders Rabenius, Lisa Arosenius és Bo Malmlöw. Míg Jan, Andres és Lisa a következő 16 évben is tulajdonosok maradtak, a szindikátus összetétele kicsit megváltozott, és Bengt Wanselius, Conny Dufgren, Linus Blohmé és Carl Johan Fürst csatlakozott hozzájuk. Ebben az időben az Anne Sophie a Bergviksvarvet gyárában állomásozott, ahol nem kevesebb, mint kilenc másik 8mR hajó is „lakott”: Wanda, Iskareen, Turid, Katrina, Fenris, Andromeda, Varg, Safir és Ibis.

A szindikátus főként túrázásra használta és csak alkalomszerűen versenyeztek vele. Nyaranta vitorláztak csak, főként a stockholmi szigetvilágban, vagy a finnországi Åland – on, de az egyik évben ellátogattak a Göta csatornán Göteborgba, és Fredrikstad – ba is. Ott meglátogatták azt a hajógyárat, ahol építették, és ahol a tulajdonosai beszélhettek néhány építőjével.

„Volt egy dolog a hajóval kapcsolatban, amivel elégedetlenek voltunk. Rézszegecsekkel építették a horganyzott acélvázban, és ez súlyos rozsdaképződéshez vezetett a váz és a palánkok között. Ekkor rájöttünk azonban, hogy kicsit késő volt panaszkodni; ugyanis a garanciális idő valószínűleg lejárt!” – mondta Jan Ulvas.

Volt egy másik probléma is, mégpedig a korhadt tölgyfagerinc. 1983 tavaszán ezt egy 4 mm vastag és körülbelül 4,5 m hosszú rozsdamentes acéllemezre cserélték, 40 mm magas lábazatokkal hegesztve a széleinél. Ez nyilvánvalóan sokkal vékonyabb volt, mint a kicserélt fa gerinc, ezért annak érdekében, hogy a kiel teteje az eredeti magasságban maradjon, új rozsdamentes acél bordákat készítettek, amelyek a hajófenékig értek és palánkozva lettek. Egy másik fontos feladat az új cockpit bordázat építése volt, amelyet hét réteg 3 mm – es mahagóniból lamináltak.

Az acél gerinc egy olyan változtatás volt a hajón, amely miatt nem versenyezhetett volna eredetileg a 8mR világbajnokságokon a Neptun osztályban, mert ez csak az 1960 előtt tervezett és eredeti állapotban lévő hajók számára van kiírva. A hajó végül mentességet kapott és ma is a Neptun osztályban versenyez.

 „Ez a változás nem adott neki versenyelőnyt, mert nem volt súly- vagy súlyelosztás változás. Ellenben megmentett egy szép hajót a pusztulástól, és segített a flotta újraéledésében”. – mondta John Lammerts van Bueren, a 8mR osztály elnöke.

1990 – től az Anne Sophie egy másik stockholmi szindikátus tulajdonába került: Anders Axeen, Gunnar Lindberg és Claes Sven.

Új évszázad, új tulajdonos. A német Hanns – Georg Klein 2000 óta versenyzett 30m2 – es Skerry Cruiser – ével, a Lawrence of Arabia – val, és úgy döntött nagyobb hajóval szeretne versenyezni. Kezdetben Hanns – Georg egy 12mR – ben gondolkodott, de Joerg Moessnang aki kormányosként versenyzett vele óva intette ettől.

„Azt mondtam, hogy ha továbbra is csak a barátaival akar vitorlázni, akkor egy 12mR túl nagy lenne, arra még egy 6mR is bőven elég. Erre azt mondta, hogy nem akar még egy ugyanolyan méretű hajót, mint a 30 – as, így végül kompromisszumot kötöttünk, és megegyeztünk, hogy egy 8mR – t keresünk!”. – mondta Joerg.

Miután megnéztek néhány hajót, amelyek nem igazán feleltek meg az elvárásainknak, karácsony és újév között Svédországba repültek, hogy megnézzék az Anne Sophie – t, amely egy Sanctum – ban lévő fészerben állt.

„Amint kinyílt az ajtó, azonnal beleszerettünk a formájába és mindenébe, így hát Hanns – Georg megvette, és a következő tavasszal Lindauba vitte, ahol abban az évben rendezték meg a 8mR világbajnokságot” – mondta Joerg.

Végül úgy döntöttek, hogy elindulnak a vb – n, abban az állapotban, amilyenben a hajó volt, hogy megtudják milyen fejlesztésekre lesz szükség rajta. Ezen tapasztalatok birtokában a következő télen nekiláttak a módosításának, de nem csak azért, hogy gyorsabbá tegyék a hajót, hanem hogy a jövőben ugyanúgy a Neptun osztályban versenyezhessenek a 8mR vb – ken, illetve a mediterrán regattákon, ahol a CIM besorolási rendszer az eredetiséget jutalmazza.

Korábban az Anne Sophie – t a túrázáshoz motorral, ágyakkal, hűtőszekrénnyel, tűzhellyel és radiátorokkal szerelték fel. Ezeket és a régi alumínium szerelvényeket eltávolították, és helyükre bronz eszközök kerültek. A kormánylapáton eredetileg megvolt a kihajtás helye, de ezt is lecserélték, illetve a belső asztalosmunkák nagy részét újraépítették. A munka nagy részét Dietmar Cenkier hajóépítő végezte egy Starnberger közelében bérelt fészerben, míg Joerg új vitorlákat készített a hajóra.

Anne Sophie eredményei fokozatosan javultak. 2010 – ben új árbocot és baum – ot kapott. Ez a projekt John Lammerts van Bueren faanyagbeszállító, Juliane Hempel német hajóépítő és Dietmar Cenkier együttműködében valósult meg. Miután John megadta a műszaki adatokat az alaszkai lucfenyő dongák különböző tulajdonságairól, Juliane utasításokat tudott adni Dietmar – nak, hogy a rudazaton belül hová kell illeszteni és milyen erezetirányban az egyes darabokat, mindezt a maximális szilárdság és a minimális súly biztosítása érdekében.

Egy másik jelentős felújítás a teakfa fedélzet volt, amelyet 2014 – ben kapott a hajó és amelyet ismét a 81 éves Dietmar készített. „Egy régi jachton mindig sok a tennivaló télen. Alkatrészcserék, csiszolás, festés, és mindezt Dietmar végezte, vagy az ő felügyelete alatt az emberei. Dietmar tapasztalata és pontossága nélkül, amellyel az Anne Sophie – n dolgozott, a jacht ma nem lenne ebben a szinte tökéletes állapotban.” – mondta Joerg.

Miután kétszer is másodikok lettek (Hyeres: 2009, Flensburg: 2011), a Neptune osztályban, az Anne Sophie legénysége 2012 – ben nagy reményekkel érkezett Cowes – ba. Felkészülésként először a BCYC Regattán versenyeztek, ahol megnyerték a versenyt, majd összesítésben három ponttal, nyolc futamból négy győzelemmel megnyerték a Neptune Trophy – t is.„Nagyon fiatal legénységünk és ideális körülmények voltak. Imádok a Solent – en versenyezni, mert ez az egyik legnagyobb kihívást jelentő vízterület”. – mondta Joerg.

Az Anne Sophie a következő évben ismét második lett a Neptune osztályban. Azóta 13 alkalommal indult már 8mR vb – ken, amióta Hanns – Georg tulajdonában van. Bár az Anne Sophie – nak 2025 nem a legsikeresebb éve volt a versenypályán, Imperia – ban, Monaco – ban, Cannes – ban és Saint – Tropez – ben versenyzett, mégis Hanns – George és Joerg büszkék lehetnek, mert tavaly elnyerték a Concours d’Elegance díjat Monaco – ban.

Joerg tudatában van annak is, hogy Hanns-Georggal együtt öregszenek (most 70 és 66 évesek), és hogy Anne Sophie – val töltött idejük „a végéhez közeledhet”. Amikor eljön ez az idő, Anne Sophie biztosan talál majd egy új őrzőt magának…