Az Alfred Mylne által tervezett 21 lábas Dublin Bay Sailing Club hajók flottája újra virágkorát éli, amelyet egy olyan vitorlázó közösség hajt, melyenek célja ennek az osztálynak az éltben tartása. Ezek a hajók újra flottában versenyeznek, hazai vizeiken, ahogyan azt az osztály alapítói 1902 – ben elképzelték.

Ez a klasszikus One Design versenyosztály mondhatjuk újjáéledt, de a jövőben még számtalan kihívással kell szembenéznie, hogy fennmaradjon. Hal Sisk nyugdíjas mérnök és vitorlástörténész mesél nekünk arról a munkáról, amelyet az Alfred Mylne által tervezett 21 lábas Dublin Bay Sailing Club hajóosztály újjáélesztéséért és versenyzésért végeztek.

Négy szezon telt el azóta, hogy az eredeti hét hajóból álló flottából három 2021 – ben újjászületett, így már öt hajónk vitorlázik, a hatodik félig újjáépült, és hamarosan a teljes Dublin Bay Sailing Club 21 class is teljes lesz.

Az újjáéledésnek számos egyedi jellemzője van. A jachtok a lehető legnagyobb mértékben azonosak, Steve Morris – nak, a Kilrush Boatyard hajóépítőjének köszönhetően, és mindegyiket az Osztályszövetség birtokolja. 76 vitorlázó éves adományaival tartják fenn őket, és a résztvevők széles köre számára biztosítunk lehetőséget a vitorlázásra, akik különböző tapasztalattal rendelkeznek. Vitorlázóink minden hónapban online, weboldalunkon keresztül jelzik vitorlázási elérhetőségüket, majd véletlenszerűen osztják be őket a különböző hajókon való vitorlázásra.

Az osztály újjáéledését kulcsfontosságú döntések formálták, mint például az alacsony karbantartási igény. A hajókat egy egyszerű gaffos rudazattal szereltük, amelyet Alfred Mylne tervezett 1917 – ben. A fedélzet rétegelt lemez, amely fehérre van festve, az eredeti vásznat utánozva, de olcsóbb könnyebb karbantartani és tratósabb is. Az állókötélzetnél már Dyneema köteleket használtunk, ami szintén könnyebben szerelhető, illetve súlyban is előnyt jelentet.

A vegyes legénységek számára üdvözlendő meglepetése volt a keskeny és mély cockpit szociális hatása. A modern hajókkal ellentétben itt senkit sem száműznek a korlátokra lógni. Ehelyett a cockpit közösségi élményt teremt, sőt, a pálya minden szakaszán a kormányoscserét is javasoljuk.

Hogyan vitorláznak? Az újonnan érkezőknek, akik jobban hozzászoktak a modern hajókhoz, az első benyomás az lehet, hogy a pöffökben megdőlnek, de nem lassulnak le. A hajótest annyira kiegyensúlyozott, hogy a kormánykerék szinte nem mozdul. Néhányakat talán meg is kell nyugtatni azzal, hogy kéttonnás ólomkeeljük van.

Forduláskor mindkét oldalon szükség van egy – egy legénységi tagra, aki behúzza a kettős végű grossshotot. Természetesen minden kötél egyforma színű, de az ember gyorsan megszokja, hogyan vezetnek a vitorlák a kötélfogókhoz. Néha még a tapasztalt vitorlázóknak is meg kell mutatni a kötélfogók helyes használatát, amelyet manapság a modern hajókon gyakran nem is használnak.

A vitorlafelület nagy, ami annak köszönhető, hogy a távoli múltban még nem voltak segédmotorok. Most elektromos külmotorjaink vannak, hogy hazavigyenek minket, amikor a szél alábbhagy. 20 csomó feletti szélben nem szívesen versenyzünk, túrázásnál pedig 15 csomónál már jobb reffelni.

És hogyan vitorlázunk velük? Kialakítottunk egy bizonyos etikát a flottánk számára, amely eltér attól, ahogyan a tulajdonosok versenyezhetnek a saját hajóikkal. A véletlenszerű legénységi rendszer és a hajóelosztás miatt nincsenek hajókhoz és emberekhez köthető pontok a sorozatban. Arra számítunk, hogy a lelkes versenyző kapitányok a parton hagyják a megszerzett, és berögzült versenyszellemüket…

A DBSC 21 – esek a Dublini – öböl ékességei, és folyamatosan fényképezik őket. A Dun Laoghaire kikötő nagylelkűen biztosított számunkra kiemelkedő kikötőhelyeket a keleti móló zenepavilonja mellett, amelyet évente egymillió látogató keres fel.

A DBSC 21 – esek második virágkorának két legfontosabb jellemzője a tulajdonosi szerkezet és egy hűséges csoport létrehozása, akik hozzájárulásukkal garantálják a fenntartható jövőt. És mellesleg számos új barátság alakul ki, a vízen és parton egyaránt.

A versenyekre kedd esténként és szombat délutánonként kerül sor, vasárnaponként pedig túravitorlázás van.

Szerencsére a Dublin Bay 21 – es nem az első One Design osztály, amelyet újraélesztettek, hiszen nagy erőfeszítéseket tettek a Fairy OD – k és a Q Class osztályokban is…