Amikor a Shamrock V. sötétzöld hajóteste 2024 májusában újra vízre került Southampton – ban, a látvány még a legtapasztaltabb hajóácsokat is felkavarta. A legidősebb fennmaradt J – Class, Sir Thomas Lipton ötödik és egyben utolsó America’s Cup hajója volt, melyet Camper & Nicholson épített eredetileg. A jacht egy hároméves felújításon esett át, amely 95 éves történetének egyik legigényesebb és legmeghatározóbb fejezete volt. A felújítás eredetileg szerkezeti javításként indult, de végül teljes körű „feltámadás” lett belőle.
A J – Class – ok királynőjének is nevezett hajó, az egyetlen J – Class jacht, amely egyrészt az 1930 – as évek óta folyamatosan használatban van, másrészt az egyetlen, ami fából készült, harmadrészt ez a legrégebbi fennmaradt America’s Cup jacht a világon.
Amikor az új tulajdonos 2022 elején megvásárolta a Shamrock V. – öt, még alvó óriás volt. Csendesen kikötve Southampton – ban, súlyos évtizedek nyomát viselve magán.
„Tudtuk, hogy néhány acélváz korródált, de amint elkezdtük eltávolítani a palánkokat, rájöttünk, milyen nagyságrendű feladat vár ránk. A teakfa palánkok egyenként hullottak le. A vázak közel negyedét és az acéllemezek egyharmadát ki kellett cserélni, beleértve az összes diagonál elemet is. A felújítás során történtek ünneplésre méltó felfedezések is, az eredeti, 1930 – as években szegecselt lemezek nagy része épp maradt, és meglepően sok alkatrészt fel lehetett újítani ahelyett, cserélni kellett volna”
„A Shamrock V. restaurálása hatalmas vállalkozás és óriási kiváltság volt. Kivételes mestereket hozott össze a klasszikus és a szuperjachtok világából, akiket ezen örökség iránti közös tisztelet vezérelt. Ami a legfontosabb, hogy a Shamrock V. most olyan tulajdonosra lelt, akinek a tudása és elkötelezettsége lehetővé tette számunkra, hogy megfelelően restauráljuk a jachttörténelem eme ékkövét, és felkészítsük az előttünk álló évszázadra.” – emlékszik vissza Paul Spooner hajóépítő mérnök, a műszaki tervezőcsapat vezetője.
A jelenlegi tulajdonos Lipton utolsó jachtjának őrzőjének tekinti magát, melyet a sors a gondjaira bízott. Ez a gondolkodásmód hatotta át a felújítás minden egyes döntését. Ami szerkezeti átalakításként indult, gyorsan olyan kiterjedt rothadást és korróziót tárt fel, hogy a csapat egy egyszerű vezérelvben állapodott meg: semmit nem rejtenek el, nem foltoznak meg vagy festenek át, hogy a következő tulajdonosnak foglalkoznia kelljen vele. A jacht minden négyzetcentiméterét, feltárják, felmérik, és felújítják, függetlenül attól, hogy mennyi ideig tart.
A projekt végül több mint 200.000 munkaórát vett igénybe és több mint 180 hajóépítő mester, mérnök és vitorlázó dolgozott benne. Figyelemre méltó, hogy az 1970 – es évekbeli újjáépítés során felszerelt teakfa palánkok 95 százalékát felújították és újrapalánkozták; az acélváz 62 százalékát megmentették, megerősítették és újrafestették; és a szerkezetet rögzítő 6500 bronzötvözetből készült csavar mindegyikét felhasználták. Voltak olyan csavarok melyeket nem lehetett eredeti formájukban visszatenni, ezeket egy észak – angliai gyárban készítették el újra.
„Hihetetlenül ritka egy ilyen léptékű és ambiciózus restauráláson dolgozni” – jegyzi meg Giles Brotherton, vezető hajóépítő a világ néhány legigényesebb klasszikus jacht – restaurálásának veteránja. „Olyan meseteremberek dolgoztak a projekten, akik ugyanolyan kéziszerszámokat használtak, mint amelyeket az eredeti építésénél. A cél nem csak az volt, hogy erős legyen – hanem az is, hogy tiszteletben tartsuk a Shamrock V. eredeti építési metódusait.”
A munka inkább gondnoki, mint javítási tevékenységgé volt. Minden fedélzeti szerelvényt leszereltek, teszteltek, és ha szükséges volt, újra elkészítettek.
Used in „Barges” page 105.
A fedélzet alatt a rendszerek teljes átalakítása csendben a 21. századba emelte a jachtot. Két új Caterpillar motor, új generátorok, hidraulika rendszerek, légkondicionálók, új elektromos hálózatok kerültek a hajóba. A szalon is újra lett gondolva lakkozott mahagóniból, üvegezett szekrényekkel, és egy régi teakfából faragott félmodellel.
A súly egy újabb érdekes kérdés volt a felújítás során. Eredetileg a hajó 130 tonna volt, de az évek során ez 170 tonnára nőtt. Gondos mérnöki munka és CFD – elemzés eredményeként három tonnával sikerült csökkenteni a súlyát, a szilárdságának megtartása mellett.
A felújítás után 2024 – ben még a Solent – en tesztelték a hajót, majd a Földközi – tenger felé vette az irányt. A 2025 – ben ebben a térségben túrázott, ahogy az idei évben is hasonló tervei vannak. 2027 – ben pedig Nápoly lesz a célja ahol a Kupa kísérőversenyei közül a J – Class – ok között újra láthatjuk versenyezni…
Építő: Camper & Nicholsons
Építés éve: 1930
Típus: J – Class
Teljes hossz: 36.58 m (120.01ft)
Szélesség: 5.85 m (19.19ft)
Merülés: 4.81m (15.78ft)
