Brooklin Boatyard, Maine: E47+

Manapság elmondható, hogy a tulajdonosok egyre többet követelnek a hagyományos jachtjaiktól. A Brooklin Boatyard több mint egy évtizeddel ezelőtt bemutatott eredeti E47 – ese klasszikus megjelenéssel és modern faszerkezettel rendelkezett, amit az emberek szeretnek, és emellett megfelelő sebességgel is rendelkezett. Az igények változásával viszont 2022 – ben kisebb ráncfelvarráson esett át a típus és megérkezett az E47+. Ugyanaz a kellemes megjelenés és forma, de sebességpotenciálban már sokkal előnyösebb. Az új generáció első tagja a Tink volt 2022 – ben, amelyet 2023 – ban a Harper követett.

„Az új hajónál az eredeti Eggemoggin 47 – es dizájn egyetlen része sem maradt érintetlenül. A hajótest általános arányait úgy módosították, hogy jobban alkalmazkodjon a Narragansett – öböl szeles körülményeihez, a vízvonal feletti finom módosítások pedig inkább az esztétikai részeket tökéletesítették. A víz alatti részeket is optimalizálták, úgy hogy a visszaállító nyomaték, a vízkiszorítás és a vízellenállás egyensúlya jobb legyen. Ken Read – el, a North Sails és a Hall Spars mérnöki csapatával szorosan együttműködve a rudazatot és a vitorlákat is optimalizálták, a jobb aerodinamikai hatékonyság érdekében, de közben megőrizték a könnyű kezelhetőséget. Az új gerincvonal és a kormánylapát megtervezésében az SDK Engineering segített. A Brooklin Boatyard szerkezeti mérnöki eszközeink segítségével a fa-kompozit hajótestet és a fedélzetet újratervezték, hogy jelentősen növeljék a merevséget, miközben csökkentették a súlyt.” – mondja Will.

Wally Nano 37

A mediterrán klasszikusok 2025 – ös kínálatában újoncként jelent meg az első Wally Nano 37, a Pareltje. A tulajdonos Pieter Taselaar, aki korábban nyert már világbajnokságot Melges 32 osztályban, és észak-amerikai bajnokságot a Melges 24 – ben. Idén vásárolt egyet az Andre Hoek által tervezett Wally Nano MKII – k közül, egy gyönyörű és gyors modern klasszikust, karbon hajótesttel és vitorlázattal, mellyel tervei szerint, majd barátaival és családjával vitorlázik. A hajó hossza 37 láb (11,3 m), függőleges orral, hosszú behúzható orrsudárral, alacsony kabinnal és elegáns csapott fartükörrel rendelkezik. A holland Doomernik gyárban épült, ahol nagy figyelmet fordítottak a részletekre.

Pieter az első szezonjában harmadik helyezést ért el a Voiles d’Antibes – on, Imperia – ban, majd negyedik lett Cannes – ban. Mivel idén a Les Voiles de Saint – Tropez – t nem írták ki a spirit of tradition osztálynak, így, a Modern kategóriába versenyzett.

Nem kis részben a karbon felépítésnek köszönhetően a Wally Nano súlya kevesebb, mint három tonna, merülése 2,6 méter, a szembeszeles vitorlafelület 72 m2. A belső térben négy fekhely és egy konyha található. Azok számára, akik messzire szeretnének utazni Nano – ikkal, azoknak sincs nehéz dolga, hiszen, az árboc két részre szedhető, a keelcsavarok pedig könnyen hozzáférhetők, ami azt jelenti, hogy egy szabványos 40 lábas konténerben szállítható.

Stephens Waring Spirit of Tradition Yachtjai – A még meg nem épült álmok

Az új hagyományőrző jachtok csupán a jéghegy csúcsát jelentik a tervezés során. Minden megrendelt és megépített jacht után a tervezőknek számos, még meg nem valósított változata van, amely igazi kincsesbánya azok számára akik ilyen hajót szeretnének. A Maine – i székhelyű Stephens Waring tervezőirodája weboldalán számos ilyen modell található, például a Signature 32 és a Rosie. A Signature 32 – t a kecses Dragonok ihlették. Megjelenésében és céljában a Signature 32 hű az elődjéhez, de 10 méteres hosszával egy kicsit hosszabb, nagyobb szélességgel és szabadoldalmagassággal rendelkezik. A Sloop rudazata már karbonból készült. A daysailer vitorlázáshoz tágas cockpittel rendelkezik, illetve a kis kabin két személynek ideális szállást biztosít.

A Stephens Waring csapata nemrégiben egy másik klasszikus daysailer – t is átdolgozott. L. Francis Herreshoff Rozinante – ját, a történelem egyik legelismertebb daysailer – ét.

„Rosie – nak hívjuk. Ismét egy kicsit nagyobb, mint az eredeti Rozinante, 11 méter hosszú, és egy kicsit szélesebb is, de még mindig karcsú, hiszen csak 2,3 méter széles. A teljesítmény és a kényelem iránti elvárások az évek során megváltoztak, amint azt az eredeti Rozinante belső rajzának áttekintése is mutatja!” – mondja Bob Stephens

Sajnos kishazánkban a daysailer vitorlázás nem annyira jellemző, egyrészt az igények másrészt a költségek miatt. Sajnos a Balatonon a hajóméretek már bőven 40 láb fölött járnak, igaz nem illenek a tó jellegéhez. Ez a tendencia sajnos nem igazán segíti elő a daysailer vitorlázást. Reméljük a jövőben ez a tendencia is kicsit változik majd, és az emberek kisebb méretű klasszikus, vagy modern klasszikus hajóikon újra felfedezik majd a Balaton rejtett szépségeit…